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不同摩托不同“心”,3分钟读懂摩托车发动机!

2019-07-02

不同摩托不同“心”,3分钟读懂摩托车发动机! 很长一段时间里,两冲程发动机是摩托车的首选。但随着环保法规日益严苛,两冲程发动机已不再适合市场需求,逐渐退出历史的舞台,其独有的轻量化、高功率特点也只能留存在摩友的记忆里。经过技术革新,绝大部分新车型已装配四冲程发动机,虽不能在重量和功率上完胜两冲程发动机,但四冲程发动机拥有稳定性和可塑性等优点,更适合当今市场需要。根据不同的动力需求,不同形式的四冲程汽油发动机被装配在各种摩托车上,发挥出独有的动力特性。但由于体积限制,两轮摩托车发动机的气缸数量还是无法比拟汽车发动机,但已经完全能满足摩托车的使用需求。单缸发动机单缸发动机最大特点是结构简单,零部件数量少,便于维修和维护。但由于单独部件重量较大,不适合用于长三沙搬家公司时间高转速运转。多配备在车身重量较低和不追求极限马力输出的车型上。单缸发动机从布局上可分为立式和卧式两种,但由于重力原因,卧式发动机下缸壁磨损较大,加上机油沉积问题,已经很少用在新车型上。单缸发动机从配气机构上多分为两气门和四气门,输出动力特性有所区别,还有比较少见的三气门和更多气门的配气方式就不做具体分析了。代表车型:KTM 690 DUKE并列双缸发动机并列双缸发动机类似于两个单缸发动机并排放置,曲轴直接相连。根据曲轴相位角度不同,直列双缸发动机分为同步双缸和异步双缸两种:同步双缸声音较为绵密动听,动力特性更偏重于低速扭矩输出;异步双缸则在高转速表现更好,虽然没有同步双缸的声音好听,但高速性能要优于同步双缸。还有一种拥有270度相位曲轴的发动机,动力响应非常灵敏,而且在各种转速下都拥有强大的扭矩,动力特性与V型双缸极为相似。代表车型:Honda CRF1000L1234 / 4 页下一页
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